長城汽車品牌宣傳標語是：“長城汽車，中國力量”，那么這個標語有什么寓意呢？今天小編就帶大家走進長城汽車的品牌故事，從宣傳標語中了解長城汽車的品牌精神和含義。

中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來被歐美日韓等合資企業(yè)牢牢把持，民族汽車品牌只能在低端市場苦苦掙扎，食不果腹。而長城汽車的崛起，改變了這一尷尬局面。

過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來被歐美日韓等合資企業(yè)牢牢把持，它們收獲了絕大多數(shù)的收入與利潤，而民族汽車品牌只能在低端市場苦苦掙扎，食不果腹。長城汽車的崛起，改變了這一尷尬局面。

長城汽車最近發(fā)布的2016年半年報顯示，其上半年實現(xiàn)銷售額416.72億元，凈利潤49.26億元，是中國最具盈利能力的工業(yè)企業(yè)之一。長城汽車的明星產(chǎn)品哈弗H6更是連續(xù)39個月奪得國內(nèi)SUV單車型銷量冠軍，長期壓制著大家熟悉的明星車型大眾途觀與福特翼虎。

在2016年福布斯全球企業(yè)2000強榜單中，長城汽車入選汽車榜單30強，其與比亞迪是7家入選中國企業(yè)中僅有的兩家民營企業(yè)。但長城汽車的利潤是比亞迪的3倍之多。

隨著取得的豐厚業(yè)績，長城汽車在資本市場的市值也接近千億人民幣。在2014年，其市值曾一度接近上汽集團，魏建軍也因此榮登中國A股首富。

相比王傳福與李書福，他才是中國名副其實的汽車之王。

嶄露頭角的皮卡王

長城汽車掌門人魏建軍在汽車產(chǎn)業(yè)頗為神秘，以低調(diào)與鐵腕管理著稱。

其1964年出生于河北省保定市。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司（長城汽車前身），主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。意外的是，1990年魏德良因車禍去世，長城工業(yè)公司被保定南大園鄉(xiāng)政府接管，但很快陷入虧損困境，南大園鄉(xiāng)政府無奈開始尋找承包人。于是，年輕、酷愛汽車的魏建軍接管了當時資產(chǎn)負債達200萬元的長城工業(yè)公司。

90年代初，在政府產(chǎn)業(yè)政策與市場的雙向推動下，中國汽車工業(yè)取得了長足進步。魏建軍也因此看到了自主品牌汽車的未來，他越來越不滿足與汽車改裝業(yè)務(wù)，而是想涉足汽車制造領(lǐng)域。但由于當時國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對轎車行業(yè)的管制，以及合資品牌在中國汽車市場的擴張，長城轎車很難在市場獲得很好的競爭力。

魏建軍于是帶著振興中國自主品牌汽車的夢想，踏上了美國和泰國的汽車工業(yè)考察之路，魏建軍意外發(fā)現(xiàn)皮卡車在美國和東南亞很受歡迎。而當時中國國內(nèi)皮卡生產(chǎn)廠家大多是中小型國有企業(yè)，其產(chǎn)品技術(shù)落后、價高質(zhì)次、缺乏完善的售后服務(wù)體系等，很難滿足消費者需求。

魏建軍敏銳的捕捉到了皮卡市場的機會，回國之后他決定攻堅皮卡領(lǐng)域，這次意外的戰(zhàn)略選擇為長城汽車后來的騰飛埋下了伏筆。

長城汽車通過對皮卡汽車技術(shù)上的革新和外觀上的改善，于1996年正式推出第一輛省油、耐用的長城皮卡迪爾(Deer)。魏建軍采取遠低于國外品牌的低價策略以及覆蓋個體戶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營者的廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)，在1998年實現(xiàn)7000多輛的銷量，1999年銷量達1.4萬輛，迅速成為中國皮卡領(lǐng)域的銷量冠軍。

長城皮卡迪爾(Deer)

此時魏建軍決定將長城工業(yè)公司更名為長城汽車集團，準備開啟更宏大的戰(zhàn)略。

發(fā)動機是汽車的核心部件，當時的長城汽車并不具有生產(chǎn)發(fā)動機的能力，一旦發(fā)動機供貨出現(xiàn)問題，長城汽車的生產(chǎn)將出現(xiàn)停滯。這對于品牌廠商來說是一個巨大隱患。

1999年，魏建軍決定成立長城內(nèi)燃機公司，斥巨資引進日本、美國和德國的先進制造設(shè)備，全力生產(chǎn)智能化多點電噴發(fā)動機，解決了長城汽車的后顧之憂。

在皮卡領(lǐng)域的精耕細作，磨礪出長城皮卡品質(zhì)過硬和高性價比的市場競爭力，使得長城皮卡在國外市場也受到了極大歡迎，外銷包括歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區(qū)，在俄羅斯、南非等地的市場占有率一度高達50%。

皮卡領(lǐng)域取得的成功沒有讓魏建軍滿足而停下腳步，他意識到長城汽車要有更大的未來，必須進行戰(zhàn)略革新。在穩(wěn)定皮卡業(yè)務(wù)的同時，魏建軍帶領(lǐng)長城率先進軍當時在國內(nèi)屬于空白市場的中低端SUV領(lǐng)域。幸運的是，皮卡與SUV技術(shù)非常類似，由于在皮卡領(lǐng)域的長年積累，使得長城汽車進軍SUV業(yè)務(wù)變得順風順水。

2002年5月，長城第一輛SUV—賽弗正式推向市場，相較于當時外資和合資品牌動輒20萬以上的定價，賽弗以8萬元的低價驚艷亮相，迅速引發(fā)市場搶購狂潮，第一年銷量超過3萬輛，創(chuàng)造了汽車銷售領(lǐng)域的奇跡。

長城第一輛SUV—賽弗

2003年，長城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域分別占據(jù)國內(nèi)市場份額的35%和25%，成為當年雙料冠軍。由此可見，長城汽車很早就已經(jīng)奠定了在國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，后來H6的爆發(fā)并非偶然。值得一提的是，在2011年6月,意大利訂購2000臺風駿皮卡大單,開創(chuàng)了中國柴油皮卡首次進入歐盟市場歷史先河。

2003年12月3日，長城汽車赴港上市，獲得682倍超額認購。

隨著產(chǎn)銷量逐漸增加，對現(xiàn)場管理和汽車生產(chǎn)能力提出了更高要求，長城汽車在上市之后開始加大生產(chǎn)基地的建設(shè)力度，2005年－2007年期間，新建年產(chǎn)50萬輛生產(chǎn)基地。

同時，魏建軍也意識到控制供應(yīng)鏈的重要性，長城汽車陸續(xù)通過兼并重組等方式，建立了一套集發(fā)動機、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的垂直產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)系統(tǒng)，極大的增加了長城汽車的生產(chǎn)能力，同時提高了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了生產(chǎn)周期。

轎車失利 深耕SUV

在皮卡和SUV領(lǐng)域相繼取得成功，讓魏建軍有足夠的信心開始試水轎車領(lǐng)域。

2007年，長城汽車獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，陸續(xù)推出了精靈、炫麗、酷熊、凌傲、騰翼C30、騰翼C50等轎車車型。但由于外資與合資品牌早已牢牢占領(lǐng)主流轎車市場，長城轎車并沒有表現(xiàn)出優(yōu)于競爭對手的差異化產(chǎn)品和價格優(yōu)勢，銷售慘淡。

經(jīng)過幾年在轎車領(lǐng)域的試錯，魏建軍決定收緊在轎車領(lǐng)域的布局，避開競爭激烈的轎車市場，高度聚焦競爭相對薄弱且處于高增長態(tài)勢的SUV領(lǐng)域，全力打造哈弗品牌。致力于構(gòu)建其完善的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷體系，使哈弗成為繼Jeep、路虎之后世界第三個專業(yè)做SUV的品牌。

2011年，長城首款都市SUV哈弗H6上市，主打高配、低價的產(chǎn)品策略，精準的切中了當時用戶的需求痛點，迅速引爆國內(nèi)SUV市場，其衍生出二十余款車型至今仍暢銷不衰。數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2016年上半年，SUV車型占長城整車銷售比重逐年上升，從2012年的45.06%上升至2016年上半年的83.75%，哈弗H6占SUV車型的比重由2012年的51.54%上升至2016年上半年的63.09%。

在SUV產(chǎn)品垂直領(lǐng)域，哈弗H6一直牢牢占據(jù)國內(nèi)SUV品牌銷量領(lǐng)導者的地位。

在哈弗H6取得巨大成功后，魏建軍又把目光瞄向了高端SUV市場。

魏建軍認為，中國汽車品牌并非天生就意味著低端，外資品牌也不可能主動給中國品牌在汽車行業(yè)當中留出任何一個位置。長城汽車要想在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，高端化和產(chǎn)品多元化成為必然選擇。

為了實現(xiàn)長城汽車進軍中高端SUV的戰(zhàn)略舉措，魏建軍在加大研發(fā)投入、提升汽車生產(chǎn)工藝的同時，還加強與變速器專家采埃孚等國際汽車零部件巨頭合作。

2012年，被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV—哈弗H8亮相廣州車展，外形搶眼，被行業(yè)專家與消費者寄予了厚望。但由于變速器、后橋主減速器等原因，H8上市計劃屢屢被推遲，讓公眾望眼欲穿。

直到2015年4月20日，H8才在上海車展正式宣布上市。這時其已經(jīng)錯失了最好的銷售機會，上市延遲風波也給長城帶來慘痛的品牌傷害。

在哈弗H8上市擱淺期間，魏建軍無奈調(diào)整了產(chǎn)品策略，選擇另一高端細分市場的“姊妹車型”哈弗H9入市。但哈弗H8和哈弗H9上市以來，其相對于合資SUV的中高端品牌，無論在性能還是價格上均沒有體現(xiàn)出太明顯的優(yōu)勢，即使通過“官降”等刺激手段，遠沒有達到預(yù)期的目標。

從2015年銷量數(shù)據(jù)看，哈弗H8全年銷售8595輛，哈弗H9全年銷量14011輛，銷量始終維持在月均千輛上下，銷量始終無法達到預(yù)期，H6、H2以及H1三款SUV車型上仍支撐著哈弗品牌95%左右的銷量。

今年4月13日，魏建軍在保定召開的媒體溝通會上首次對外承認長城汽車第一次進軍高端市場的失利，“現(xiàn)在看來，H8的確是失敗了。”但魏建軍接下來堅定的說，“H8并沒有犧牲，即使是長城的自我學習也要堅持下去，長城需要繼續(xù)積累和經(jīng)營。”

哈弗H8

可喜的是，魏建軍并沒有因為短期挫折而放棄進軍高端的決心。

結(jié)語

從皮卡到SUV，從中低端到高端品牌，長城汽車一直在不斷探索、試錯與改錯的道路上前進。如果總結(jié)長城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域的成功密碼，專注、專業(yè)應(yīng)該是兩大核心。

長城過去的成功證明了魏建軍的企業(yè)家才能。即使在沖擊高端的路上短期遇到了挫折，也無礙對魏建軍的信心，畢竟打造一個高端品牌需要時間的積累，而長城汽車只是剛剛起步。

我們堅信，憑借魏建軍堅韌不拔的性格，未來長城汽車一定能在高端突圍。一年不行，兩年。兩年不行，五年。五年不行，十年。只要秉持著每天進步一點點的精神，十年之后的長城汽車依舊令人期待。

這種堅韌不拔的精神正是中國企業(yè)家需要的。

以上就是關(guān)于長城汽車品牌LOGO的品牌故事以及品牌宣傳語的定位，由此可以看出一個好的品牌宣傳語對品牌的價值是不可衡量的，優(yōu)秀的品牌和企業(yè)都會樹立自己的品牌宣傳語。

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