雷克薩斯品牌廣告語是：“領(lǐng)未見，探非凡”，那么這個標語有什么寓意呢？今天小編就帶大家走進雷克薩斯的品牌故事，從宣傳標語中了解雷克薩斯的品牌精神和含義。

雷克薩斯品牌故事及介紹

雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創(chuàng)立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區(qū)便超過了奔馳、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續(xù)11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內(nèi)以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，后來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區(qū)的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。

雷克薩斯2015年在華累計銷量8.69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。

Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯(lián)想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。

用橢圓環(huán)繞的L字母，根據(jù)美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數(shù)學(xué)公式修飾，動用 三個以上的設(shè)計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設(shè)計比稿。1987年，摩利設(shè)計公司（Molly Designs Inc.）負責(zé)人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三個月的時間精巧制作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環(huán)繞，看起來像海鷗翅膀的L。

雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相

1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會，它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關(guān)痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結(jié)、表態(tài)和發(fā)表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的（F就是F1計劃，F(xiàn)還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛）。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現(xiàn)了少見的爭論。

對于豐田來說這是要么成功，要么失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設(shè)計師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創(chuàng)造出一輛豪華汽車去挑戰(zhàn)頂級市場嗎？沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。“可以”這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發(fā)展到1983年需要再來一次突破，就像二戰(zhàn)和五十年代那兩次一樣。

事實上，除了豐田英二之外，沒有什么人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創(chuàng)辦者的兒子、后來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務(wù)的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應(yīng)該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產(chǎn)可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調(diào)。

“你們將這個問題推給我，為什么豐田在美國已經(jīng)有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設(shè)計來投產(chǎn)一款全新的高檔汽車呢？可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。”豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經(jīng)銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯-奔馳了。”

豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領(lǐng)域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯-奔馳S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那么投資的風(fēng)險就會成倍增加。要生產(chǎn)頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發(fā)新的發(fā)動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向?qū)τ谪S田來說又太過陌生。就算豐田將發(fā)動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。

最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠（花冠是美國市場入門級汽車）出自同一公司但是價格卻要數(shù)萬美元的豪華車，是多么困難的事情嗎？豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯-奔馳，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會愿意拿出接近一輛梅賽德斯-奔馳S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產(chǎn)又不叫豐田的車嗎？這確實是一個嚴重的問題。“豐田生產(chǎn)雷克薩斯？豐田是生產(chǎn)千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店里銷售惠靈頓牛排。”這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。

豐田的研究發(fā)現(xiàn)，市場正在不露聲色地發(fā)生變化。美國的Babyboomer們（20世紀40年代后期到50年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經(jīng)戰(zhàn)爭風(fēng)霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀）正在長大，他們很快將要進入壯年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產(chǎn)品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。

6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經(jīng)市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年后，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，并推出了第三個型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。

2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，并擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車，大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上奔馳著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車云集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。由于歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位，雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中，將準備更多地把戰(zhàn)略中心放在對于日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。

在歐洲這塊豪華車的發(fā)源地，梅賽德斯-奔馳依靠斯圖加特的風(fēng)水寶地已經(jīng)頑強地生存了100多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經(jīng)站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團的全線復(fù)興，新興的豪華貴族奧迪也向全球發(fā)出要進軍豪華車老大的誓言，“德國三劍客”開始聯(lián)袂出擊全球豪華車市場。然而，這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下，這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照，雷克薩斯要證明自己是一個全球性的豪華品牌，因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——歐洲。

從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場，雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個預(yù)算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同梅賽德斯-奔馳和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。

以上就是關(guān)于雷克薩斯的品牌故事以及品牌宣傳語的定位，由此可以看出一個好的品牌宣傳語對品牌的價值是不可衡量的，優(yōu)秀的品牌和企業(yè)都會樹立自己的品牌宣傳語。

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