“導視系統設計是一門非常實用的科學。經過前人的積累，它有了一套導視設定的規則和原則。導視系統設計的導視設定也是理論性的，需要遵循科學依據。每個部分的布局和放置都要精心規劃，合理布局，位置突出，邏輯清晰，組織有序，要進行多次場景實驗。在設計導視系統時，導視應適當出現在交通的關鍵點，在人到達之前及時出現，以達到及時提醒、準確引導的目的。

導視設置過多或過少都不會奏效，過多會影響原有的周邊風景，甚至自居，浪費材料和空間；太少將導致導視被中斷，并且它將不能執行適當的方向識別功能。放置的數量和位置要提前檢查，選擇要恰到好處。導視和導視與環境的關系是相互影響和制約的，導視和導視在每個信息點的設定都要有秩序和邏輯的基礎。在導視體系的設計中應特別注意共同的導視關系，如重復、平衡、互補、規模和距離。

導視在導視系統設計中的位置應該相對統一。一般來說，如果同類型的第一個導視出現在右邊，那么下一個導視也應該出現在右邊，給人視覺上的連續性和一致性。例如，我國對導視的道路交通引導一般出現在視線的右側，也是為了迎合人們的視覺習慣。一般來說，導視的導視如果是面向大眾的話，應該簡潔、醒目、清爽，并適當添加裝飾元素。重要而整體的導視應該在心理和視覺上處于突出的位置，其特色可以通過字體大小、顏色變化或特殊材料來體現；其他導視和導視應該處于相對次要的位置，顯示出導視在導視系統設計中的層次感和邏輯性。下圖為澳洲墨爾本QV商業中心地下停車場導視系統設計，其導視設置值得借鑒。

我國成年男性平均身高1.69米，平均視覺高度約1.5米。成年女性平均身高1.58米，平均視覺高度1.4米左右。因此，人們在這個高度接受導視和導視的主要信息更加合適和容易。當然也要考慮閱讀的距離和視角，這也是導視系統設計導視所追求的以人為本理念的具體體現，另一方面是人機工程學理念在導視系統設計中的具體應用。讀者可以點擊閱讀人機工程學在導視設計，的應用實例，從而對這一概念有更深的理解。

此外，在設計導視系統的導視時，還應考慮人體的其他生理特征。比如人體頭部旋轉的最大范圍是從左向右55度，易旋轉的角度是從左向右45度；在頭部不旋轉的情況下，依靠眼球旋轉，一只眼睛的水平視野為166度，兩只眼睛的視區為124度；顏色辨別的水平視區為左右60度，文字識別為左右30度；眼睛旋轉最好的區域是向上25度，向下30度。自然視線站立時向下10度，坐著時向下15度。司機、行人、兒童、成人等。所有人都從不同的角度看待導視。考慮到以上數據，我們在設計導視系統時，應該盡量使導視的設定符合人體工程學，讓人們可以舒適地觀看導視，從而充分發揮導視系統設計的功能。

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